Category: транспорт

9 vrata

Юрий Михайлов: "«Литературные памятники» — это одно из высших достижений Советского Союза"

Беседа литературного критика и книжного блогера Николая Подосокорского с главным редактором издательства "Ладомир" Юрием Михайловым. О выпуске легендарной серии "Литературные памятники" и ее подарочном варианте, культуре чтения, ближайших планах издательства, академическом издании "Гаргантюа и Пантагрюэля" Франсуа Рабле, завершении издания "Махабхараты" и "Рамаяны" на русском языке, закрытой серии "Готический роман" и многом другом.



- Как удается в нынешних условиях выживать небольшому издательству, выпускающему научные книги в бумажном варианте? «Ладомир» сегодня — это бизнес или благотворительность?

- Начинал «Ладомир» в те годы, когда книгоиздательская деятельность была в полной мере коммерческой, даже если это касалось научной продукции. Народ активно читал. Царил культ книги. За прошедшие десятилетия стремительной варваризации страны книга, а с нею и «человек читающий», была маргинализирована, отодвинута на самую дальнюю окраину общественной жизни. Каждому россиянину надлежало твердо усвоить: чтобы быть успешным как в политике, так и в бизнесе, совершенно необязательно что-либо читать, да и вообще быть широко образованным человеком. В эффективной реализации этой стратегической установки легко убеждаешься буквально каждый день, ежевечерне созерцая по телевизору именитые физиономии закоренелых циников, лицемеров, интриганов и прохиндеев, отличающихся друг от друга порой лишь одним — способностью переорать вопящего во всю глотку «оппонента».

Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky

promo philologist 15:14, saturday 4
Buy for 100 tokens
Беседа литературного критика и книжного блогера Николая Подосокорского с главным редактором издательства "Ладомир" Юрием Михайловым. О выпуске легендарной серии "Литературные памятники" и ее подарочном варианте, культуре чтения, ближайших планах издательства, академическом…
9 vrata

В Госдуме предложили наказывать за грязные носки в плацкарте

Член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев («Единая Россия») назвал грязные носки пассажиров причиной дискомфорта в плацкартных вагонах. Об этом он заявил Агентству городских новостей «Москва», говоря о конфликтных ситуациях, происходящих на железнодорожном транспорте.



«Очевидно, что, наверное, многие вещи, которые связаны с комфортным и безопасным передвижением наших граждан в электричках и в поездах дальнего следования, можно было бы отрегулировать, если бы контролирующий орган, например, Ространснадзор, имел полномочия для того, чтобы такие проверки проводить. Сейчас они, по-моему, только техническое обследование проводят: пожарная безопасность в вагоне и такие вещи. А вот грязные носочки у пассажиров, которые беспокоят всех, кто проезжает в плацкарте… В других странах предусмотрен штраф, а у нас к этому не могут прийти, чтобы человека обязать, например, не курить в тамбуре, не быть в нетрезвом виде на транспорте, или не мешать друг другу тем, что он не соблюдает гигиенических требований. Поэтому для того, чтобы этим заниматься, надо давать полномочия контролирующим органам, и вообще все структуры, связанные с ревизорским надзором, переводить под государство, чтобы этим занималось государство», - сказал Васильев.

Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky

9 vrata

Александра Смирнова-Россет о том, почему Новгород остался в стороне от Николаевской железной дороги

Александра Осиповна Смирнова (1809-1882); урождённая Россет, известная также как Россети и Смирнова-Россет — фрейлина русского императорского двора, знакомая, друг и собеседник А.С. Пушкина, В.А. Жуковского, Н.В. Гоголя, М.Ю. Лермонтова. Ниже приведен фрагмент из ее автобиографических записок. Текст приводится по изданию: Смирнова-Россет А.О. Дневник. Воспоминания / изд. подгот. С.В. Житомирская. — М.: Наука, 1989. — (Литературные памятники).



— <Норов> ужасный ферлакур, ему очень нравилась г-жа Никитенко, рожденная Любомирская, она со мной была в институте. Как галантный мужчина, он взялся ее перевезть на железную дорогу.

— Как, у нас есть уже железные дороги?

— Да, конечно, до Царского, и теперь делают в Москву, даже уже, кажется, дошли до половины. Посылали полковника Крафта и одного инженера в Америку. Когда пришлось проводить дорогу через новгородские болота, как ни старались, балки все выходили наружу. Тогда Клейнмихель донес, что есть непреодолимые препятствия. Государь рассердился и сказал: «Для меня нет непреодолимых препятствий!», взял бумагу и карандаш и нарисовал прямую линию.— «Государь, вы оставите Новгород на 60 верст в стороне».— «Это не беда — со временем осушат болота и пристроят эту линию». Дорогу строили американцы, очень дурно, и накрали страшно, они просто грабители и флибустьеры. Потом государь приступил к другой линии, Варшавской, тоже стратегической линии, но ее уже построили после его кончины, и строил французский инженер Колиньяк, который тоже накрал страшные деньги, сделал себе положением в Петербурге, кто бы принимал г. Колиньяка, сына сапожника.

Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky

9 vrata

Африканский транспортный бум: Инвестиции и стартапы

Есть характерная особенность развития африканских мегаполисов: при их росте не по дням, а по часам, транспортная инфраструктура в них остается неудовлетворительной. Вместе с тем в этом десятилетии были построены скоростные городские транспортные системы в ряде крупных городов африканских арабских стран, а также в ЮАР. В настоящее время существуют несколько развивающихся проектов в этом направлении, крупнейшие из которых – метро в нигерийском крупнейшем городе Лагос и скоростной трамвай в столице Нигерии Абудже. Если до падения советского режима основным инвестором был СССР, то его правопреемница, современная Россия, инвестировать в Африку не очень торопится. Теперь на первые роли выходит Китай.



Еще недавно полноценное метро на африканском континенте было только в столице Египта. Каирское метро является первым метро не только в Африке, но и в Ближневосточном регионе, оно было построено в 1987 году. Правда, что касается скоростных систем внеуличного транспорта, то первым был Тунис, где в 1985 году запустили линию скоростного трамвая и связанного с ним пригородно-городского поезда, окрестив ее «метро». Строго говоря, метрополитеном эта система не является. Трамвай в египетской Александрии – старейший (из действующих; линии, функционировавшие в Южной Африке и Мозамбике в начале XX века, не в счет, они давно уже закрыты) в Африке и на всем Ближнем Востоке тем более.

Ситуация стала меняться в начале десятых годов нашего века. В мае 2011 года был запущен скоростной трамвай в столице Марокко Рабате, инвестором выступили французы. В августе 2011 года было открыто движение по системе скоростного рельсового транспорта «Гаутрейн» в южноафриканской провинции Гаутенг, связавшего Йоханнесбург, Преторию, Экурхулени и международный аэропорт О.Р. Тамбо. В ноябре 2011 года на африканском континенте появился второй полноценный метрополитен – в Алжире. В декабре 2012 года была запущена линия скоростного трамвая в Касабланке, крупнейшем городе Марокко. Большая часть этих проектов была осуществлена за деньги местных инвесторов, за исключением марокканских скоростных трамваев, линии которых были построены на инвестиции парижского метрополитена (сказывается то, что Марокко – бывшая французская колония, где французский язык является лингва-франка).

( Читать дальше... )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky

9 vrata

Полный архив журнала «Трамвай» выложен в сеть

Полный оцифрованный архив журнала «Трамвай» выложила в сеть группа энтузиастов вместе с бывшим главным редактором самого андеграундного детского журнала начала 90-х, - сообщает "Собака". Создатели сайта пишут: «Он выходил всего пять лет, но врезался в память целого поколения… И сейчас его повзрослевший читатель набирает в поисковике странные словосочетания «пуськи бятые» или «мышь четырёхмерная», чтобы снова окунуться в этот чудесный увлекательный озорной мир. Для тех, кто хочет вспомнить «Трамвай», и для тех кто ценит хорошую литературу для детей, создан этот сайт».



Журнал «Трамвай» выходил в СССР с тиражом более 2 млн экземпляров, а его читателями были не только дети, но и взрослые. Несмотря на это, он был редкостью и его было сложно достать. На страницах «Трамвая» публиковались запрещенные ранее в Советском Союзе авторы и произведения, а также появились первые русские комиксы. Многие критики называли «Трамвай» – «журналом детского авангарда».

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky

9 vrata

Путешествие на автобусе в 90-е и сейчас: что изменилось

Эту статью мне прислала одна из читательниц моего блога. История показалась мне забавной и даже заставила вспомнить о своих поездках на автобусах (до девятого класса я плохо переносил любые, даже не очень длительные поездки на них). Дополнить обзор и высказаться на тему можно в комментариях!



“А вам приходилось сидеть рядом с водителем? Уверена, что так близко, как мне, не приходилось. Приключилась эта история в середине двухтысячных. Я, впопыхах собираясь и спеша, перепутала время и приехала на автостанцию на час раньше. Автобус уже стоял, водитель любезно позволил мне оставить вещи и проводил в автобус, после чего и сам сел рядом на сидении. Сидим с ним, молчим, народ начал подтягиваться. Ну, люди себе вещи оставляют в багажном отделении и занимают места в салоне. Водитель сидит со мной рядом, и я сижу, хотя в глазах и голове полное недоумение. И вот автобус забился, и уже крики из салона, мол, где этот негодяй водитель, и сколько, черт побери, можно его ждать. И тут, вдруг, водитель подрывается с места и говорит: «Да сколько же можно ждать водителя? я и сам отлично знаю дорогу, поэтому поведу». Он подрывается и бежит за руль. В салоне паника, а меня разрывает смех. Конечно, немного позже он признался в своем розыгрыше пассажирам, но я насмеялась от души. Наверное, именно в тот день я снова начала любить путешествия на автобусе, ведь на заре юности мне по несколько раз в год приходилось ездить со столицы в родной город. Но тогда моя любовь к этому виду транспорта не была столь горячей.

Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy

9 vrata

Вальдес Одриосола М.С. Московский метрополитен как культурный феномен

Вальдес Одриосола М.С. Московский метрополитен как культурный феномен. - М.: URSS, 2017. - 152 с. ISBN 978-5-9710-3775-0

Книга посвящена исследованию Московского метрополитена как культурного феномена. Опираясь на философские и социокультурные теории, автор раскрывает многообразие смыслов, изначально заложенных в метрополитене. Согласно проведенному автором исследованию, московское метро, с одной стороны, является частью культурного ландшафта мегаполиса, и одновременно - порождает определенные социокультурные эффекты, которые формируют специфические черты образа и стиля жизни горожанина, его личности. Монография адресована студентам, обучающимся по специальностям "культурология", "искусствоведение", "культурная антропология", "урбанистика", "градостроительство"; преподавателям, а также всем интересующимся историей московского метро.



Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy

9 vrata

Под небом Южной Азии. Том II. Движение и пространство

Под небом Южной Азии. Движение и пространство: парадигма мобильности и поиски смыслов за пределами статичности. - М.: Восточная литература, 2015. - 911 с. ISBN: 978-5-02-036603-9

<CFE5F0E5EFEBE5F22D322E696E6464>

Второй том междисциплинарного проекта «Под небом Южной Азии» (ПНЮА) изучает динамический кругооборот людей, вещей и идей, скрепляющий пространство, в котором расположены современные Индия, Пакистан, Бангладеш, Непал, Бутан, Шри-Ланка и Мальдивы. Прошлое и настоящее этих стран сплетаются из множества нитей-маршрутов: в поисках жилья на территорию субконтинента вторгаются пришлые народы; в стремлении удержать власть и владения неустанно циркулируют цари, падишахи, пешвы и вице-короли; в многотысячных процессиях мухаррама скорбят шииты; повинуясь древнему уставу, вышагивают джайнские монахи; томимые любопытством, преодолевают тысячи километров туристы. Они продираются сквозь непролазные джунгли, бредут по узким тропам, едут по железным дорогам, мчатся по асфальтированным хайвеям, маршируют по городским улицам, дрейфуют по водной глади, бороздят воздушные просторы и попутно превращают окружающее пространство в место обитания подвижных субъектов. Эти разнообразные по скорости и способам, длительности и протяженности, мотивациям и целям, численности и составу участников локомоции пронизывают человеческую повседневность и обладают мощным смыслообразующим потенциалом. Бытие в дороге — между исходной и конечной точками пути — составляет основу разножанровых сюжетов — от научных статей и архивных документов до эссеистики, прозы и поэзии, вошедших в этот том.

Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy

9 vrata

Воспоминания об эвакуации из блокадного Ленинграда 9 февраля 1942 года

Эта запись, как и предыдущая, посвящена 71-й годовщине полного снятия блокады Ленинграда, которая отмечается сегодня. В отличии от первой записи, где были опубликованы собственно блокадные воспоминания Деборы Хотиной (19 декабря 1941 года ей исполнилось 20 лет), здесь опубликованы фрагменты ее воспоминаний об эвакуации из блокадного Ленинграда 9 февраля 1942 года. Предысторию и источник материалов смотри в предыдущей записи: http://philologist.livejournal.com/7220159.html


Жители блокадного Ленинграда набирают воду, появившуюся после артобстрела в пробоинах в асфальте на Невском проспекте, фото Б. П. Кудоярова, декабрь 1941

БЛОКАДА: ЭВАКУАЦИЯ ИЗ ЛЕНИНГРАДА

«Я никакими силами не хотела уезжать из Ленинграда, отказывалась, несмотря на голод, холод и, между прочим, отсутствие института. Институт-то уехал – где мне учиться? Я говорю, что я не поеду. Но дядя Фоля:
- Как это ты не поедешь? Поедешь. Я тебе даю сопровождающего! Следующую зиму мы все здесь не переживём. Вот: нас всех здесь не будет. И меня не будет, и его не будет...
...Куда я тогда денусь, если всех их нет?...
Дядя Фоля был непреклонен и сказал, что надо мне ехать с его товарищем в Сибирь. Ну и что? И я, так сказать, скорбя и страдая...
Но вот начинается эвакуация: как он оформил, как он сделал удостоверение эвакуационное – я не знаю, не помню совсем.
Вот. Так мы двинулись в эвакуацию... И эта маленькая кастрюлечка алюминиевая: пшённая каша. Индочка на дорогу нам дала немножко сваренной – крутая каша...
Дали они мне саночки, детские саночки, туда я положила свой тощий мешочек с вещичками, и там же лежали вещи этого товарища, Моисея Григорьевича, и мы поехали от этого дома на Жуковской улице. Вышел он нас проводить, дядя Фоля, даже слезу смахнул, жалел он меня. Грузный был человек...
И мы поехали. Значит, так. Вот тащим саночки и идём сами по Литейному проспекту, через Литейный мост, а я смотрю и прощаюсь мысленно с Петропавловской крепостью, - шпиль над Невой... Увижу ли ещё когда в жизни свой город? ...»
....................................................................................................................................................
Простор голубонебный,
Томительная светь,
И знает ломтик хлебный,
Жить – или умереть.

Глаза бы не глядели
Как, сложенные в ряд,
Мальчишечки в шинелях
Поленницей лежат.

И тихие солдаты
Перед мостом стоят,
Как будто кандидаты
В другой – нездешний – ад.

Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy

9 vrata

Памяти Януша Корчака

Александр Галич

Кадиш

Кадиш — это еврейская поминальная молитва, которую произносит сын в память о покойном отце.



Эта поэма посвящена памяти великого польского писателя, врача и педагога Якова Гольдшмидта (Януша Корчака), погибшего вместе со своими воспитанниками из школы-интерната "Дом сирот" в Варшаве в лагере уничтожения Треблинка.
Александр Галич




Как я устал повторять бесконечно все то же и то же,
Падать и вновь на своя возвращаться круги.
Я не умею молиться, прости меня, Господи Боже,
Я не умею молиться, прости меня и помоги...
А по вечерам все так же,как ни в чем не бывало, играет музыка:

Сан-Луи блюз - ты во мне как боль, как ожог,
Сан-Луи блюз - захлебывается рожок!
А вы сидите и слушаете,
И с меня не сводите глаз,
Вы платите деньги и слушаете,
И с меня не сводите глаз,
Вы жрете, пьете и слушаете,
И с меня не сводите глаз,
И поет мой рожок про дерево,
На котором я вздерну вас! Да-с, да-с...

Collapse )